Все автомобилисты с тревогой ждали грядущих изменений по транспортному налогу. Ведь ещё год назад было объявлено, что уже с 2016 года мы будем жить и платить по-другому. В итоге законопроект был заморожен, как говориться, до лучших времен. По сути главной причиной такого решения была названа нестабильная экономическая ситуация. Поэтому фраза «до лучших времен» тут звучит вполне буквально. Это значит, в ближайшее время, судя по прогнозам финансовых аналитиков, транспортный налог останется неизменным. Не очень богатым слоям населения эта новость в принципе в радость. Потому что грядущие изменения ударили бы в первую очередь по их карманам.
Напомним, что в законопроекте предусматривалась отмена существующей системы исчисления сбора. Мощность мотора отходила на второй план. Расчет предлагалось вести исходя не из количества лошадей, а по объему двигателя. И что самое немаловажное, должен был учитываться экологический класс автомобиля. Это стало бы революцией в некотором роде. Например, многим пунктам автопроката в Москве пришлось бы пересматривать свой автопарк. Так как за маленькую старенькую малолитражку, а в аренду машины в столице можно найти и с такими характеристиками, пришлось бы порой платить больше чем за мощный внедорожник. В итоге тем, кто решил сэкономить или просто не обладает большой суммой для покупки новой машины хорошего класса, пришлось бы сильно тратиться на содержание своего на первый взгляд экономичного авто. Причем, купить транспорт с расчетом на долгие годы совместных поездок, тоже бы не получилось. Чем старше становился бы автомобиль, тем больше за него приходилось бы платить. При общем удешевлении, стоимость содержания возрастала бы с каждым годом. Посыл чиновников вполне понятен. Сделать стареющие авто абсолютно нерентабельными для пользования. Чтобы люди отказывались от них и больше покупали новых машин. Тут и российский автомобильный рынок, который уже давно бьется в предсмертной агонии, получил бы кислородную маску. Уже столько программ господдержки придумано и введено, а поправить ситуацию никак не удается. Иногда даже возникает вопрос: «А стоит ли наша автомобильная промышленность всей этой государственной суеты?» Вменяемый рассудок, конечно, понимает, что стоит, ведь можно докатиться до абсолютной транспортной зависимости от других государств, что противоречит политике государственной безопасности. Кроме того, Министерство промышленности и торговли планировало ввести ограничение на сроки эксплуатации автомобилей. Это всё та же борьба со старым транспортом. Но если обычных граждан нельзя просто заставить отказаться от своего личного имущества, каким бы старым оно ни было, то коммерческие предприятия вполне можно обязать обновлять свои автопарки. Завязать эти требования на лицензирование или ещё что-то подобное. Поэтому в проекте хотели установить предельный срок использования только общественного транспорта и грузового. Про легковые автомобили ничего не говорилось. Однако есть же такси и коммерческий прокат автомобилей (в офисе в Сокольниках можно арендовать жёлтое такси и начать зарабатывать на нём) и у них есть лицензирование. Поэтому куда заведет законотворцев желание поднять автомобильные продажи, ещё неизвестно. Хотя вот компаниям, предлагающим прокат автомобилей в Москве без ограничения пробега, в принципе не нужен никакой стимул. Они сами заинтересованы в обновлении своего автопарка и тем самым привлечении новых клиентов. В любом случае сейчас остается только гадать во что бы вылились новые законопроекты. Планировалось, что они вступят в силу уже в текущем 2015-м, потом сроки отодвинули на 2016-й. А теперь уже «до лучших времен».