Сегодня хотелось бы обратить свое внимание на «Яндекс.Драйв» - одного из трех самых активных агрегаторов каршеринга в Москве, автопарк которого насчитывает свыше 4500 машин. С начала появления каршеринга как явления в России прошло уже три года: самое время обновлять парк автомобилей на новые модели и подводить итоги «пятилетки за три года». Однако перед этим хотелось бы напомнить каждому из вас несколько обязательны и неприятных моментов:
За три года каждый из нас, кто хоть когда-нибудь пользовался услугами аренды автомобиля, почувствовали это удобство, простоту и выгоду. Особенно, если при этом были соблюдены все условия пользования сервиса Яндекс.Драйв. Арендатору не нужно оплачивать страховку за автомобиль, заниматься ремонтом, заправлять авто или беспокоится о парковочном месте: обо всем этом позаботится агрегатор. И если плюсы для пользователя очевидны, то статистика прибыли каршеринга долгое время оставалась загадкой.
Пришло время заглянуть в бухгалтерский баланс предприятий!
Согласно статистическим показателям, чистая прибыль только за первый год работы «Яндекс Драйв» превысила 1,128 млрд руб., в то время как чистый убыток лишь 550,6 млн руб. И это еще не самые большие показатели! - по той же информации «Яндекс Драйв» занимает только третье место по показателям чистой прибыли среди каршеринговых сервисов. На втором месте уютно расположилась компания «Каршеринг» - 1,373 млрд руб и 386 млн руб, известная пользователям как BelkaCar, а пьедестал лидера заняла «Каршеринг Руссия» (его мы знаем под брендом «Делимобиль») - 1,551 млрд руб и 258,7 млн руб соответственно.
Исходя из этих цифр можно сделать предположение о количестве поездок. 60-70-80 тыс поездок? Да, и это только за день!
С момента появления Яндекс Драйв на улицах Москвы, жители златоглавой завершили более 73 миллионов поездок. Это число включает в себя только «активное» передвижение транспортного средства, в процессе которого режим «В пути» заканчивается ожиданием или завершением аренды. На сегодняшний день Яндекс Драйф помогает передвигаться 80 тысячам москвичам в будние дни, и 87 тыс в выходные. При этом, каршеринг используется как личный автомобиль: в рабочие часы наблюдается большая концентрация автомобилей в пределах Садового кольца, а по вечерам они равномерно рассредотачиваются по спальным районам.
При этом в выходные дни люди предпочитают пользоваться собственным автотранспортом (если такое имеется в семье), в то же время как путь на работу совершают на арендованном автомобиле. В помощью Яндекс навигатора была получена информация об активности среднестатистического водителя. Да, скрыть свои маршруты становится все сложнее.
В среднем, машина Драйва используется 8 раз за сутки в рабочие дни и 9 раз в выходные. Это примерно 4,5 часа «В пути» в сутки, и почти 7 часов если учитывать «Режим ожидания». При этом нет разницы какой именно это автомобиль, «обычный», «комфорт» или «Бизнес» - среднесуточное время работы каршеринга остается неизменным.
Основная проблема каршеринговых автомобилей заключается во временных ограничениях. Ведь чем быстрее клиент приедет в нужное место, чем меньше денег он заплатит за аренду автомобиля. За счет этого среди водителей в прямом смысле этого слова начинаются «гонки на выживание». Игнорирование разметок, езда по обочинам, несоблюдение скоростного режима: все это значительно увеличивает риск создания дорожно-транспортного происшествия, в которых страдают не только клиенты Яндекс.Драйв, но и случайные участники дорожного движения. Только за последних четыре месяца произошло 638 аварий. В них погибло 32 человека и еще 736 были ранены. По данным МВД, в 75% случаев ДТП фигурирует каршеринговый автомобиль, а это около 479 случаев. Однако не стоит расстраиваться: по сравнению с предыдущими годами, аварийность арендованных автомобилей существенно снижается. Так, с 2019 года по 2020 год аварийность Яндекс.Драйв уменьшилась на 28%.
Каршеринг стал безопаснее? Нет, дело именно в водителях, которые используют прокат автомобилей.
Первое появление каршеринга в Москве буквально дало «зеленый свет» таким же «зеленым» автолюбителям, которые только-только получили права, но не имели собственного автомобиля и стажа вождения. Именно они, чаще всего, и попадали в неприятные истории на дороге, банально не справившись с управлением или не оценив ситуацию должным образом в критический момент.
На сегодняшний день ситуация изменилась: с момента возникновения каршеринга аудитория пользователей тоже потерпела некоторые изменения. Клиенты стали старше, опытнее и внимательнее. Доля пользователей 35 лет и старше за последние три года выросла в два раза - с 19 % до 38 %. Для сравнения, среди пользователей Навигатора доля водителей из этой возрастной группы составляет 63%. Средний стаж вождения тоже изменился в лучшую сторону, с 9 до 12 лет за период с 2018 по 2021 года. При этом доля автомобилистов со стажем до 4 лет уменьшилась на 12%. А опытные водители, со стажем более 15 лет, наоборот заинтересовались современной услугой, и теперь их доля составляет 30% от общего числа клиентов Яндекс.Драйв.
При этом все группы водителей, вне зависимости от возраста и стажа, имеют некоторые нарушения. Статистически это выглядит следующим образом:
При этом средняя скорость пользователей каршеринга не отличается от водителей личных автомобилей. Однако при этом существуют отличия по возрастам водителей: замечено, что чем старше автомобилист за рулем, тем плавнее он управляет машиной. В частности, это выражается в частоте торможений: пользователь 50 лет в полтора раза реже нажимает педаль тормоза, чем 21-летний автомобилист. К слову, 21 год - это минимальный возраст клиента, который может воспользоваться услугами каршеринга.
Сложные ситуации могут возникнуть у любого пользователя, вне зависимости от возраста и стажа вождения. Большинство проблем описываются в правилах пользования автомобилем. При недостаточно внимательном прочтении и действиях не по инструкции, пользователь может попасть на существенные штрафы. Поэтому при:
Анастасия Нахват
